1) महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम लिमिटेड
महाराष्ट्र के परिवहन परिदृश्य में परिवर्तन
टॉगल से संचालित करना
Mumbai Pune Corridor (Missing Link of MPEW)
यशवंतराव चव्हाण मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे परियोजना की गुमशुदा कड़ी पर संक्षिप्त टिप्पणी
मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे वर्तमान में 6 लेन का सीमेंट-कंक्रीट का मार्ग है, जिसके दोनों ओर 2.5 मीटर चौड़ा पक्का शोल्डर है और इसकी लंबाई 94 किलोमीटर है। शिल फाटा से देहू रोड तक राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 4 4 लेन का बिटुमिनस का मार्ग है और इसकी लंबाई 111 किलोमीटर है।
मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे और एनएच-4 खलापुर टोल प्लाजा के पास मिलते हैं और खंडाला एग्जिट के पास अलग हो जाते हैं। आदोशी सुरंग से खंडाला एग्जिट तक का खंड 6 लेन का है, लेकिन इस खंड में 10 लेन की सड़क (मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे की 6 लेन + एनएच-4 की 4 लेन) का यातायात चल रहा है। भारी यातायात और भूस्खलन के कारण इस खंड में जाम लग जाता है।
2) इस खंड में गति कम होने और यात्रा में लगने वाले समय में वृद्धि के कारण, समय बचाने के लिए वाहन एक्सप्रेसवे के बाकी हिस्सों पर तेज गति से चलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि हुई है।
1995 में, M/s. RITES ने मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के लिए व्यवहार्यता अध्ययन किया था और इस घाट खंड के लिए एक वैकल्पिक मार्ग का सुझाव दिया था।
3) MSRDC ने सलाहकार द्वारा प्रस्तुत विस्तृत परियोजना रिपोर्ट की समीक्षा के लिए एक तकनीकी सलाहकार समिति नियुक्त की थी।
तदनुसार, तकनीकी सलाहकार समिति के सुझावों के अनुसार, तकनीकी सलाहकार समिति द्वारा अनुमोदित विस्तृत परियोजना रिपोर्ट के साथ लापता कड़ी का संरेखण किया गया।
4) खोपोली एग्जिट से सिंहगढ़ इंस्टीट्यूट तक मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के मौजूदा खंड की लंबाई फिलहाल 19 किलोमीटर है। इस नए खंड के निर्माण के बाद यह दूरी घटकर 13.3 किलोमीटर रह जाएगी। इस प्रकार, मुंबई से पुणे तक एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई 6 किलोमीटर कम हो जाएगी। यात्रा का समय 20-25 मिनट कम हो जाएगा।
5) 13.06.2017 को हुई बैठक में अवसंरचना संबंधी कैबिनेट उप-समिति ने निम्नलिखित कार्य प्रस्ताव को मंजूरी दी (पत्र पासूस-2017/प्र.क्र.01/का 1461 दिनांक 15.07.2017 के माध्यम से जारी कार्यवृत्त के अनुसार)।
7) वर्ष 2015-16 की दरों की अनुसूची के आधार पर अनुमानित 4,797.57 करोड़ रुपये की लागत पर ईपीसी मोड पर कार्य निष्पादन के लिए अनुमोदन प्रदान किया गया।
आवश्यकता पड़ने पर विशेष प्रयोजन वाहन का गठन किया जा सकता है और निगम द्वारा आवश्यक धनराशि जुटाई जा सकती है। रियायत अवधि के दौरान मौजूदा एक्सप्रेसवे और शेष लिंक के निर्माण लागत, रखरखाव, मरम्मत और संचालन व्यय को पूरा करने के लिए उधार ली गई धनराशि पर ब्याज दर + 2% को अंतर-अनुमानित ब्याज दर (आईआरआर) के रूप में स्वीकृत किया गया था। 2030 से 2045 तक 8) 15 वर्षों की रियायत अवधि स्वीकृत की गई थी। 10 वर्षों के बाद (आवश्यकता पड़ने पर) वास्तविक यातायात और टोल संग्रह की समीक्षा की जाएगी और तदनुसार रियायत अवधि को संशोधित किया जाएगा।
9) दिनांक 24.08.2018 को हुई 137 वीं बैठक में राज्य पर्यावरण प्रभाव आकलन प्राधिकरण (एसईआईएए) ने इस परियोजना के लिए पर्यावरण मंजूरी प्रदान की। 74.7102 हेक्टेयर भूमि के वन क्षेत्र के डायवर्जन का प्रस्ताव 06.09.2018 को अतिरिक्त प्रधान मुख्य वन संरक्षक और नोडल अधिकारी, नागपुर, महाराष्ट्र राज्य को प्रस्तुत किया गया।
10) मेसर्स जियोडाटा-एलबी कंसोर्टियम को 26.12.2017 के कार्य आदेश के तहत इस परियोजना के लिए महा सलाहकार नियुक्त किया गया था। निष्पादन के उद्देश्य से परियोजना को दो पैकेजों में विभाजित किया गया है। पैकेज-I में 1.75 किमी और 8.92 किमी लंबाई की दो आठ लेन वाली सुरंगें शामिल हैं, और पैकेज-II में 790 मीटर और 650 मीटर लंबाई के दो आठ लेन वाले वायडक्ट शामिल हैं, साथ ही खालापुर टोल प्लाजा से खोपोली एग्जिट (6.5 किमी) तक मौजूदा मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे की क्षमता वृद्धि (6 लेन से 8 लेन तक) भी शामिल है।
ईपीसी ठेकेदार मेसर्स नवयुगा इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड को पैकेज-I के लिए और 11) मेसर्स अफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को पैकेज-II के लिए स्वीकृति पत्र 30.08.2018 को जारी किया गया था।
12)अंतिम समीक्षा तिथि : 21-01-2026
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